Kata -kata terakhir yang didengar dari rekaman suara kokpit menunjukkan teror sejati dari dalam pesawat Inggris tepat sebelum pesawat Manchester menabrak Tenerife Mountain yang membunuh semua di dalamnya
Tenerife North, sebelumnya Bandara Los Rodeos, adalah salah satu dari dua bandara internasional di pulau itu dan terletak di ketinggian 2.000 kaki menjadikannya bandara yang sangat menantang untuk terbang masuk dan keluar dari. Cuacanya sering berawan – kadang -kadang menciptakan visibilitas yang buruk yang disebabkan oleh angin yang bertiup dari laut.
Contoh paling mematikan tentang bagaimana kondisinya dapat menjadi bencana bagi pilot adalah tabrakan dua pesawat pada tanggal 27 Maret 1977, sebagian karena visibilitas yang buruk.
Bencana bandara yang terkenal itu masih mempertahankan judul kecelakaan terburuk dalam sejarah penerbangan – biaya 583 kehidupan orang.
BACA SELENGKAPNYA: Investigasi Kecelakaan Udara: Keputusan Haunting Yang Menewaskan 52 Anak -Anak Dalam Pesawat Horor
Tapi tragedi lain menimpa pulau itu, hanya tiga tahun kemudian.
Pada tahun 1970-an dan 1980-an maskapai Inggris Dan-Air naik menjadi maskapai independen terbesar di Inggris.
Pada 9. 20 pagi 25 April 1980, penerbangan maskapai penerbangan 1008 yang populer berangkat dari Bandara Manchester untuk Tenerife.
Itu sebagian besar dipenuhi dengan wisatawan Inggris yang ingin melarikan diri dari Inggris untuk Pantai yang cerah dan pemandangan dramatis dari Kepulauan Canary.
Ada tiga pilot berpengalaman di kapal – Kapten Arthur Whelan, 50, co -pilot, Petugas Pertama Michael Firth, 33 dan Insinyur Penerbangan Raymond Carey yang berusia 33 tahun. Ada juga lima pramugari di kapal, membawa jumlah total penghuni menjadi 146.
Selama tiga jam, semuanya baik -baik saja sampai kru mulai turun pada jam 1 siang waktu setempat.
Angin biasanya datang dari seberang Atlantik ke barat, tetapi pada hari ini mereka datang dari arah yang berlawanan, yang berarti bahwa landasan pacu yang berlawanan digunakan – landasan pacu 12.
Pengontrol Justo Camin, 34, tidak bisa memberikan prosedur keturunan yang biasa karena ada pesawat terbang di depan juga menuju ke landasan 12 – dan kedua pesawat itu sangat dekat dengan tabrakan di udara.
Karena tidak tersedianya radar di lapangan terbang, Camin mengelola pergerakan lalu lintas secara prosedural – menginstruksikan setiap pesawat pada gilirannya untuk terbang di sepanjang rute yang telah ditentukan sebelumnya
Tepat setelah pukul 13:18 Camin menyadari bahwa dia perlu menempatkan kru Dan Air dalam pola penahanan sementara pesawat di depan bisa mendarat dengan aman di landasan pacu 12.
Tapi ada masalah – tidak ada pola penahanan untuk landasan itu – jadi Camin berimprovisasi.
Dia ingin penerbangan 1008 memasuki pola memegang kiri dan tetap dalam pola penahanan ini – berbelok – sampai penerbangan lainnya keluar dari jalan.
Menanggapi laporan posisi Petugas Pertama Firth, Camin mengatakan, “Roger, ER, Pola Penahan Standar Overhead Foxtrot Papa masuk ke satu nol, belok ke kiri, hubungi Anda kembali segera.”
Setelah menerima pesan, Kapten menjawab, “Roger” Tanpa mengulangi apa yang telah disuruh Camin untuk mereka lakukan. Jika Whelan melakukan ini, bencana yang akan datang pasti akan dihindari.
Ketika Camin memberi tahu mereka: “Berbelok ke kiri,” dia sebenarnya bermaksud mengatakan “berbelok ke kiri,” menggambarkan arah di mana kru terbang di sekitar pola penahanan. Tapi tanpa “S,” transmisi ini terdengar ke kru “berbelok ke kiri.”
Camin yang juga membersihkan penerbangan ke ketinggian yang ditugaskan 5.000 kaki, telah membuat kesalahan kecil namun signifikan.
Kapten Whelan, bingung dengan instruksi tak terduga terbaru untuk masuk ke pola penampung yang tidak muncul di grafiknya – hanya membuat satu belokan ke kiri ke judul 150 derajat, percaya bahwa itulah yang diperintahkan pengontrol kepadanya.
Mereka sekarang berada di daerah pegunungan di mana ketinggian aman minimum adalah 14.500 kaki.
Pada satu menit dan enam detik sebelum kecelakaan, salah satu pilot terdengar mengatakan, “Berdarah aneh, bukan?” Menambahkan, “Itu tidak sejajar dengan landasan pacu atau apapun.”
Jelas dari rekaman suara kokpit, kru menjadi tidak nyaman tetapi tidak ada yang menanyai instruksi dengan controller.
Pengontrol Camin, percaya bahwa pesawat itu keluar dari laut dengan pola penahanannya yang diimprovisasi, telah memungkinkan pesawat untuk turun ribuan kaki lagi. Dia tidak tahu pesawat itu berada di tengah pegunungan.
Kapten Whelan menanyakan instruksi Camin dengan pilot rekannya di kokpit. “Aku tidak suka itu.”
“Mereka ingin kita terus berkeliling, bukan?” kata co-pilotnya. Pada titik ini, alarm tanah otomatis terdengar di kokpit “Tarik ke atas, tarik ke atas!”
Dalam upaya putus asa untuk menghindari gunung, Kapten Whelan terbalik dari belokan kirinya ke belokan kanan yang tajam. Kapten percaya bahwa dia bisa menghindari medan dengan berbelok ke kanan.
Co-Pilot Firth, melihat grafik yang disadari, itu adalah tindakan yang salah dan membuat saran lain kepada Kapten.
“Ayo keluar dari sini,” insinyur penerbangan Carey terdengar mengatakan tentang CVR. Kapten Whelan terus mengarahkan pesawat dengan curam ke kanan, kehilangan 300 kaki ketinggian dalam proses.
Para penyelidik Spanyol kemudian mengatakan bahwa manuver yang satu ini menghancurkan peluang untuk melarikan diri.
Insinyur Penerbangan Carey terdengar peringatan: “Sudut bank, sudut bank!” Dan kemudian CVR terpotong.
DAN-AIR Flight 1008 membanting dengan cepat ke sisi La Esperanza di ketinggian 5.450 kaki, hanya 92 kaki (28 meter) di bawah puncak.
Dampaknya melenyapkan sebagian besar pesawat secara instan, mengirimkan puing -puing yang hancur melintasi lereng gunung. Bagian ekor terus maju selama beberapa ratus meter sebelum menghantam tanah, anjlok ke jurang, dan pecah.
Api kecil meletus dari reruntuhan yang dihancurkan dan untuk Kedua kalinya hanya dalam waktu tiga tahun, alarm kecelakaan yang ditakuti itu berbunyi di Bandara Tenerife North.
Dalam beberapa jam, penyelamat melakukan perjalanan ke atas gunung, tetapi segera jelas bahwa tidak satu pun dari 146 orang yang berada di kapal yang selamat dari kecelakaan itu.
Tidak ada satu pun tubuh manusia lengkap yang dapat ditemukan dan sisa -sisa banyak orang di kapal tidak dapat diidentifikasi secara meyakinkan.
Meskipun mengakui kesalahan pengontrol, penyelidik Spanyol menyalahkan Dan Air Crew.
Para peneliti Inggris berpendapat bahwa pengontrol seharusnya menyadari sebelumnya bahwa pemisahan antara kedua pesawat akan menjadi masalah, sehingga ia bisa menggunakan pola holding yang diterbitkan – mencegah kru menjadi bingung.
Penyelidik Inggris menambahkan dia seharusnya tidak mengeluarkan pola holding yang tidak dipublikasikan dan tidak dicoba tetapi mereka menerima bahwa kru Dan Air tidak menanyakan instruksi pengontrol atau meminta klarifikasi.
Mereka juga mengkritik keputusan Camin untuk menghapus penerbangan 1008 untuk turun hingga 5.000 kaki. Seandainya pola holding telah dirancang sesuai dengan peraturan resmi, ketinggian minimum seharusnya 7.000 kaki.
Setelah menerima peringatan kedekatan tanah, kapten – yang tidak bisa melihat di kabut dan awan – memutuskan untuk melakukan belokan ke kanan, yang benar -benar membawa mereka langsung ke sisi gunung.
Namun, yang tidak diperselisihkan adalah bahwa penghilangan satu huruf dalam satu kata memicu rantai peristiwa yang pada akhirnya mengarah pada menabrak.
Jika pengontrol mengatakan “berbalik” dan tidak “membalikkan” kecelakaan itu tidak akan pernah terjadi.
Temuan kecelakaan mendorong fokus baru pada prosedur yang jelas dan standar untuk semua operasi penerbangan, termasuk memegang pola.
Ini juga menyoroti perlunya komunikasi yang jelas antara pengontrol lalu lintas udara dan pilot – dan memastikan Pilot mengulangi instruksi kontrol lalu lintas udara sehingga tidak ada ruang untuk kesalahpahaman.
Dan Air dapat pulih dari kecelakaan itu dan terus terbang sampai tahun 1992 ketika diambil alih oleh British Airways.
Meskipun merupakan kehilangan nyawa terbesar di pesawat Inggris, pada hari jadi ke -45, Dan Air Flight 1008 tidak diingat sebagaimana mestinya – dan 146 orang yang kehilangan nyawa mereka hari yang menentukan itu.
Konten ini berdasarkan artikel informatif oleh mirrornews@mirror.co.uk (Sanjeeta Bains), yang awalnya diterbitkan di Mirror. Untuk pengalaman lengkap, kunjungi artikel Sumber di sini.
